Klasifikace pneumatik:
Bias pneumatika (BIASTIRE)
Struktura pneumatiky, která se používá již dávno, se týká pneumatiky, která tvoří kord jatečně upraveného těla pod úhlem (asi 38 stupňů) ke směru jízdy pneumatiky.
Radiální pneumatika (RADIALTIRE)
Konstrukce, ve které je uspořádání kordových těl 90 stupňů nebo téměř 90 stupňů vzhledem ke směru jízdy pneumatiky a pás se používá ke zvýšení pevnosti pneumatiky.
Ve srovnání s předpjatými pneumatikami mají radiální pneumatiky následující vlastnosti:
Dobrá stabilita řízení, plný výkon v zatáčkách, dobrá odolnost proti opotřebení, nízká tvorba tepla, nízký valivý odpor, úspory nákladů na palivo, silný záběr, menší skluz a dobrý jízdní komfort při vysokých rychlostech.
Pneumatika s duší (TUBETYPETIRE)
Pneumatika uvnitř pneumatiky a nafouknutá
Složení: pneumatika + duše + podložka + ráfek
Správná metoda správy použití:
Vyberte vhodnou vnitřní trubku a nová pneumatika musí používat novou vnitřní trubku.
- Radiální pneumatiky by měly používat radiální pneumatiky pro radiální pneumatiky.
Pokud není tlak vzduchu, pokud je šířka vnitřní trubky deformována o více než 10%, nelze ji používat nepřetržitě.
Když poprvé začnete nafukovat, měli byste nejprve vyrobit vnitřní zkumavku a polštářek s nízkým tlakem a poté je naplnit vhodným tlakem vzduchu.
Bezdušová pneumatika (TUBELESSTIRE)
Vnitřní trubka se nepoužívá a místo vnitřní trubice se na vnitřní povrch pneumatiky použije speciální pryž (vzduchotěsná vrstva), aby se zajistil vzduchotěsný výkon pneumatiky.
Složení: pneumatika (vnitřní těsnění) + ráfek
Během běhu bezdušové pneumatiky, i když existuje cizí předmět, jako je hřebík, tlak vzduchu neklesne rychle.
Letní pneumatiky (LETNÍ)
Tento druh pneumatiky se používá na jaře, v létě a na podzim s teplotami nad 0 °. Aby bylo možné prokázat vynikající manévrovatelnost a brzdný výkon na mokrých a suchých vozovkách, je nutné mít velkou kontaktní plochu se zemí, aby se zvýšilo tření mezi pneumatikou a zemí. Proto se v konstrukci běhounu často používá jednoduchý blokový vzor ke zvýšení kontaktní plochy se zemí. Navíc, aby se zlepšil odvodňovací výkon na mokrém povrchu vozovky, drážky jsou většinou lineární v obvodovém směru. Pneumatiky, které nemají zvláštní sezónní znaky, jsou letní pneumatiky.
Celodenní pneumatiky (ALLSEASONTIRE)
Tento typ pneumatiky kombinuje vlastnosti pneumatik pro jízdu na sněhu a letních pneumatik a její vzor je komplikovanější než u letních pneumatik. Aby bylo možné dosáhnout vynikajících brzdných a jízdních vlastností na sněhu, mají sněhové pneumatiky jemnější drážky než letní pneumatiky, ale pneumatiky za každého počasí nemohou provádět brzdný výkon na 100% na nízkých teplotách a sněhových povrchech, takže je bezpečnější používat speciální sněhové pneumatiky v oblasti.
Sněhové pneumatiky (SNOWTIREorWINTER)
Pneumatiky používané výhradně v zimních podmínkách při nízkých teplotách a sněhu. Dezén je navržen jako blok s mnoha malými drážkami, a aby vykazoval vynikající brzdný a manipulační výkon v zimě, jsou drážky obvykle hluboké a široké. Běhounová guma je speciální formulace, která je odolná vůči nízkým teplotám a udržuje její měkkost a dobré tření i při nízkých teplotách. Pneumatiky s hroty byly vyvinuty pro zlepšení brzdění a ovládání na ledu, ale od roku 1987 pneumatiky bez hřebů postupně nahrazují pneumatiky s hroty, protože mají vynikající výkon, protože pneumatiky s hroty jsou velmi velké, hluk a znečištění vzduchu. V poslední době se vývojem technologie pneumatik a surovin výrazně zlepšil výkon pneumatik na sněhu bez ledu na ledu.
