Abnormální opotřebení způsobené různými faktory při používání pneumatik pro stavební stroje s koly je pro většinu řidičů bolest hlavy. Příliš vysoký a nízký tlak v pneumatikách, přetížení, špatné vyrovnání čtyř kol a barbarský provoz způsobený nekvalifikovanými technikami řízení obsluhy, nepřiměřeným výběrem a instalací pneumatik a poškozením vnějších tvrdých předmětů. Jak účinně zabránit tomuto neobvyklému opotřebení, musíme udělat následující práci:
Nejprve přísně dodržujte standardy pro hustění pneumatik, po nafouknutí zkontrolujte vzduchovody a pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách, abyste zajistili dodržování norem.
Zvyk měření tlaku vzduchu pomocí barometru nelze posuzovat pouhým okem. Je zaručeno, že pneumatiky vozidel s kolovými stavebními stroji mají určitou pružnost a deformace vozidel s kolovými stavebními stroji při použití specifikovaného zatížení nepřevyšuje specifikovaný rozsah, aby byla zajištěna stabilita a pohodlí vozidla během používání řízení. Tlak vzduchu v rezervní pneumatice by měl být relativně vysoký, aby dlouho neutekl.
Za druhé je nutné správně vybrat a nainstalovat pneumatiky kolových stavebních strojů a použít odpovídající duše podle specifikací pneumatik.
Pneumatiky smontované na stejném stroji musí být stejné značky, stejné konstrukce a stejného výkonu. Pokud to není možné, měly by být pneumatiky stejné značky, stejné specifikace, stejného vzoru a typu namontovány na stejný hřídel; při výměně nových pneumatik je třeba vyměnit celé vozidlo nebo koaxiální; směrové pneumatiky se směrovostí Mělo by být namontováno ve specifikovaném směru válcování; Při výměně nové pneumatiky by měla být nová pneumatika namontována na přední kolo a opravená pneumatika by měla být namontována na zadní kolo. Aby byla zajištěna bezpečná jízda, nesmějí být protektorované pneumatiky použity jako volanty (přední kola).
Zatřetí, pravidelné řazení kol pneumatik stavebních strojů.
Poté, co bylo vozidlo delší dobu v provozu, se přední a zadní pneumatiky liší z hlediska únavy a opotřebení, takže je třeba je včas vyměnit podle předpisů. Existují dvě metody výměny pneumatik: křížová metoda a metoda cirkulace. Metoda křížové transpozice je vhodná pro vozidla, která často cestují po velkých zatáčkách, zatímco cyklická metoda je vhodná pro vozidla, která často cestují po plošších cestách.
Začtvrté, musíme také kontrolovat teplotu pneumatik kolových stavebních strojů.
Během jízdy vozidla pneumatika generuje teplo v důsledku tření a deformace a zvyšuje se teplota a tlak vzduchu uvnitř pneumatiky. Pokud je teplota pneumatiky velmi vysoká, nelze použít metodu vypuštění a snížení tlaku a pneumatika by neměla být nalita vodou, aby vychladla, aby nedošlo k urychlení poškození pneumatiky. Zaparkujte a odpočívejte na chladném místě a pokračujte v jízdě i po poklesu teploty pneumatik. Při parkování na vozidle a při příjezdu na místo je nutné vyvinout zvyk bezpečného pojíždění s parkováním. Pro výběr rovné, čisté a bezolejové podlahy pro parkování by měla být každá pneumatika umístěna hladce, zejména pokud je vozidlo naloženo přes noc. Je třeba poznamenat, že by mělo být zvoleno parkovací místo a v případě potřeby by mělo být zvednuto zadní kolo. Pokud je vozidlo dlouhodobě deaktivováno, měl by být rám nesen dřevěnými kostkami, aby se snížilo zatížení pneumatik; pokud pneumatiky nemohou být zaparkovány, když není tlak vzduchu, měla by se kola zvednout.
Páté pneumatiky kolových stavebních strojů by měly být chráněny před slunečním zářením, olejem, kyselinami, hořlavými materiály a chemickými produkty koroze.
Všechny pneumatiky by měly být skladovány v chladné, suché a temné místnosti. Pneumatiky by měly být umístěny ve svislé poloze a nesmějí být umístěny naplocho, naskládány nebo zavěšeny. Doba skladování nesmí přesáhnout tři roky. Má-li být vnitřní trubka skladována samostatně, měla by být naplněna vhodným množstvím vzduchu a nesmí být složena, položena rovně nebo naskládána. Pokud není skladován samostatně, měl by být umístěn do pláště pneumatiky a nahuštěn.
