Kolo vysokozdvižného vozíku se skládá hlavně z komponentů, jako jsou pneumatiky, ráfky a náboje.

Funkcí kola vysokozdvižného vozíku je nést hmotnost vysokozdvižného vozíku a prostřednictvím tření mezi pneumatikami a zemí pohánět vysokozdvižný vozík do pohybu a otáčení a přenášet hnací moment a brzdný moment tak, aby absorboval vibrace a nárazy způsobené nerovnými cestami a umožňují hladký chod vysokozdvižného vozíku. Kolo se skládá hlavně z komponentů, jako jsou pneumatiky, ráfky a náboje.
1. Pneumatiky.Pro vysokozdvižné vozíky se běžně používají dva typy pneumatik: pneumatiky a plné pneumatiky. Pneumatiky jsou nahuštěné, mají větší pružnost, dokážou dobře absorbovat vibrace a nárazy, mají dobrou přilnavost k zemi, mohou jezdit po různých cestách a mají vyšší rychlost jízdy, takže by měly být používány v širším měřítku. Pevné pneumatiky lze díky nižší elasticitě použít pouze v místech s lepšími jízdními vlastnostmi, ale mají velkou nosnost. Plné pneumatiky mají při stejném zatížení menší průměr než pneumatiky a nelze je snadno prorazit. Jeho nevýhodou je nízká elasticita, malá schopnost pohlcovat vibrace, vysoká spotřeba energie a snadné poškození povrchu vozovky. Pevné pneumatiky se používají především pro halové provozy s rovnými a tvrdými vozovkami.
Za druhé, ráfek. TK upevnění pneumatiky se používá ráfek kola vysokozdvižného vozíku, který je pevně spojen s nábojem kola pomocí šroubů. Hlavními konstrukčními formami ráfku jsou dělený ráfek, polohluboký žlábkový ráfek, plochý spodní široký ráfek a plný šikmý spodní ráfek. Jsou vhodné pro motocykly různých tonáží. Dělené ráfky jsou vhodné pro demontáž pneumatik. Dělené ráfky rozdělují ráfek na dvě poloviny. Po montáži pneumatiky jsou dvě poloviny ráfku spojeny šrouby. Při výměně pneumatiky je nutné toto kolo zcela rozebrat, což přináší nepříjemnosti při používání. V současnosti je použitelná pouze pro motocykly malé tonáže.
Za třetí, náboj. Tnáboj kola vysokozdvižného vozíku je součástí, která spojuje rám s tělem nápravy motocyklu. Těleso nápravy motocyklu je rozděleno na přední nápravu (hnaná náprava) a zadní nápravu (řízená náprava). Struktura a způsob připojení předního a zadního náboje připojeného k přední nápravě a zadní nápravě jsou různé. Jeden konec náboje předního kola je pevně spojen s přírubou poloosy pomocí šroubů a poloosa prochází nábojem a ráfkem, aby poháněla otáčení předního kola. Druhý konec náboje předního kola je přišroubován k ráfku a náboji brzdy, aby se dosáhlo brzdného účinku brzdy na přední kolo. Ložisko uvnitř náboje kola umožňuje otáčení předního kola na skříni hnací nápravy. Náboj zadního kola je uložen na kardanovém kloubu přes ložisko a jeho příruba je spojena s kolem. Uvnitř náboje kola je obrobená plocha pro montáž ložiska a je zde mezera pro uložení mazacího oleje.